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BMW、新型SUVクーペ X2 を日本市場投入 436万円より

BMW、新型SUVクーペ X2 を日本市場投入 436万円より

BMW、新型SUVクーペ X2 を日本市場投入 436万円より

1: 2018/04/16(月) 16:13:00.57 ID:CAP_USER

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ビー・エム・ダブリュー(BMWジャパン)は、新型SUVクーペ『X2』を日本市場に導入、4月16日より受注を開始した。

新型X2は、全長4375mm、全幅1825mm、全高1535mm、ホイールベースは2670mmと、コンパクトSUV『X1』のクーペ版ともいえるモデル。全高をX1に比べ、86mm低く抑えたことで、一般的な機械式駐車場にも収まるなど、実用性も兼ね備えている。

エクステリアには数多くの新デザインを導入し、下部の幅を広げたキドニーグリルや大型エアインテークが低重心かつワイドな印象を演出。ルーフラインは従来のクーペスタイルに固執することなく、BMW Xモデルらしい強固な印象を残すやや無骨な形状とすることで、躍動感を表現した。インテリアでは、低重心のドライバーシートポジションを設定することで、スポーティな印象を強調。また、モデル全体にフラットな造形を採用し、広々とした室内空間を実現している。

先進機能としては、安全機能・運転支援システム「ドライビングアシスト」を全車標準装備。車線逸脱を警告する「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」や前車接近警告機能、衝突回避・被害軽減ブレーキを備えるほか、ストップ&ゴー機能付のアクティブクルーズコントロールをオプションで用意する。

さらにスマートフォンとの連携を強化した「BMWコネクテッドドライブ」を全車標準装備。事故やトラブル時に役立つ「BMW SOSコール」や「BMWテレサービス」に加え、専用アプリを介して車外からベンチレーション起動やドアのロック/解除ができる「BMWリモートサービス」、コントロールディスプレイとiDriveコントローラーを利用して専用アプリ内のコンテンツが愉しめる「BMW APPs」を装備する。

ラインアップは最高出力140psを発生する1.5リットル3気筒直噴ターボを搭載するFFモデル「sDrive18i」、同192psの2リットル4気筒直噴ターボの4WDモデル「xDrive20i」、さらにスポーティ仕様の「Mスポーツ X」を両モデルに設定。トランスミッションはいずれも7速デュアルクラッチとの組み合わせとなる。

価格は436万円から515万円。

その他画像はこちらから
https://response.jp/article/img/2018/04/16/308581/1296365.fullscreen.html

2018年4月16日(月) 14時33分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2018/04/16/308581.html

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記事引用元
BMW、新型SUVクーペ X2 を日本市場投入 436万円より



#2chまとめ

【ターゲットは年収1000万円前後の30代日本女性】ジャガー新型コンパクトSUV・E-PACEの日本受注開始へ

【ターゲットは年収1000万円前後の30代日本女性】ジャガー新型コンパクトSUV・E-PACEの日本受注開始へ

【ターゲットは年収1000万円前後の30代日本女性】ジャガー新型コンパクトSUV・E-PACEの日本受注開始へ

引用元:・http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1519296519/

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1: 2018/02/22(木) 19:48:39.29 ID:qLgxMjjz0

2月22日、ジャガー・ランドローバー・ジャパン(以下JLR)は新型コンパクトSUV「E-PACE(Eペイス)」の国内受注を開始した。
ライバルは「BMW X1」や「メルセデス・ベンツ GLA」など。ガソリンモデルとディーゼルモデルが用意され、価格帯は451~759万円。
また、発売記念モデルとなるファーストエディションがガソリン(764万円)、ディーゼル(738万円)の両方に設定される。

プラットフォームは姉妹ブランドであるレンジローバーの「イヴォーク」のものをベースに開発。エクステリアデザインはピュアスポーツの
「F-TYPE」からインスピレーションを得ているといい、弧を描くようなルーフラインや躍動感のあるサイドのプレスラインが特徴になる。
LEDヘッドライトが標準装備で、20個のLEDを使うマトリックスLEDヘッドライトもOP設定される。

インテリアは運転席&助手席が明確に分かれたラップアラウンドデザインで、メーターやATセレクターなどもスポーティな仕立て。
スワイプ&ピンチ操作ができる10.2インチのタッチスクリーンを持つインフォテイメントシステムは、スマートフォンによるドアロックやエアコン操作などの遠隔操作が可能だ。
実用性の高い室内空間も自慢で、ラゲッジルームは通常577L、最大1234L。 
  
エンジンは3種類、それぞれ9速ATが組み合わされる。
・2.0L直列4気筒DOHCディーゼルターボ 180ps/430Nm
・2.0L直列4気筒DOHCガソリン直噴ターボ 249ps/365Nm
・2.0L直列4気筒DOHCガソリン直噴ターボ 300ps/400Nm

FFモデルもあるが、日本に導入されるのは4WDモデルのみ。300psのガソリン直噴ターボを搭載するグレードには、
後輪に最大100%の駆動トルクを振り分けることができるほか、後輪左右でトルクベクタリングしてコーナリング性能を高めるAWDシステムのアクティブ・ドライブラインを標準装備する。

E-PACEの愛称は“ベイビージャガー”。JLRはこのクルマの導入で30代・年収1000万円前後・女性といった新たな顧客層の開拓に期待を寄せている。

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記事引用元
【ターゲットは年収1000万円前後の30代日本女性】ジャガー新型コンパクトSUV・E-PACEの日本受注開始へ



#2chまとめ

MT車買ったけど上手く乗れない助けて

MT車買ったけど上手く乗れない助けて

MT車買ったけど上手く乗れない助けて

元スレ:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1519146598/
yjimage6YJ07VQX

1: 2018/02/21(水) 02:09:58.55 ID:ySdg83FB

どうすればいいか教えてください

2: 2018/02/21(水) 02:29:15.74 ID:5F8+eUom
自分もMT買いたい

3: 2018/02/21(水) 03:00:55.71 ID:m/FEmB+9
練習。
ひたすらホームセンターとかの無駄に広い駐車場で何度も練習。
それが無理なら初心運転者講習。

4: 2018/02/21(水) 07:32:49.01 ID:+4PyC2s1
釣りか?
教習所で何やってたんだ

5: 2018/02/21(水) 10:17:06.58 ID:UQhLDfSC
乗ってりゃそのうち慣れる

6: 2018/02/21(水) 11:43:57.28 ID:mQ81Kk5t
そのうちハンバーガー食いながら運転できるようになる。

7: 2018/02/21(水) 15:00:08.06 ID:jiUHLBwX
何ができないんだ

8: 2018/02/21(水) 15:07:48.77 ID:YIV2x8IK
免許とって始めて買った車がMT車
自宅から100㌔離れた中古車屋から一人で自走して帰ってきましたよ
あのときの緊張感たらないわ

18: 2018/02/25(日) 18:01:39.86 ID:HvrknjPf
>>8
確かに俺も免許取って中古のMT買ったけど、最初は近場を走るだけで緊張したわ。
坂道とかもめっちゃ緊張した。

9: 2018/02/21(水) 19:03:11.39 ID:9Ln6ipEw
知るか!そこらへんのドブにでもハマって死んどけw

10: 2018/02/21(水) 19:05:17.10 ID:HmQKqNUE
本とかこういう書き込み見るよりYouTubeで乗り方教えてる動画見て乗り方真似てみる方がうまく出来る、一番いいのはMTを普通に運転出来る人に助手席乗ってもらって教えて貰うのが一番手っ取り早い

11: 2018/02/22(木) 01:50:15.81 ID:i9hByW3e
身近にMT車乗っている人がいないので、YouTubeで学習してみます

12: 2018/02/22(木) 01:55:16.71 ID:u69IZMD1
大丈夫だよ
ちゃんと免許は取得できたんだから

車は何を買ったのか知らんけど
教習車と違うから単に戸惑ってるだけでは?

13: 2018/02/22(木) 22:25:23.50 ID:XRVgQ5qV
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

AMUGG

14: 2018/02/23(金) 00:47:36.68 ID:Ke6f+lLZ
ディーゼルエンジンのMTなら難しくないだろ

15: 2018/02/23(金) 05:17:44.61 ID:/EViKG6X
最近のディーゼルは低回転のトルクがスカスカらしいぞ

19: 2018/02/25(日) 21:56:34.15 ID:XWrGKs62
>>15
ここ最近のだとトラックなんかも同じだが
ターボが下から効くのでトルク自体はあるようには感じるが
ターボが正圧以上以上じゃないとその恩恵はないね。
アイドリング付近のフレキシブルさはない。
ここ最近4トンで9.2LのNAと5.1Lターボを乗り比べる機会が
あったが5.1Lターボはやはりずぼらシフトが出来るだけ下の粘りはないわ。

16: 2018/02/23(金) 11:56:15.23 ID:zw9+J/wb
ディーゼルエンジン、以前は4速でもクラッチを上手くつなぐとアイドリング発進できたけどな(平地で、単独走行時の実験)

17: 2018/02/23(金) 14:36:39.74 ID:UJMRk1XW
最近のMTはラクチンだろ。
ヒルスタートに停止ホールド電車パーキングブレーキ、エンスト自動再始動機能、レーダークルコン
と至れりつくせり。

20: 2018/02/26(月) 00:24:39.88 ID:ccs5c1yS
自宅の駐車場は傾斜がついていて、バックで入れるときに何回かエンストしてしまうのですが、コツとかありますか?
サイドブレーキは使っていません。

21: 2018/02/26(月) 00:41:18.15 ID:iSo8dFYj
>>20
ブオーンするしかない

22: 2018/02/26(月) 11:59:49.38 ID:WKfs5VmR
エンストするのはクラッチ繋ぎすぎかアクセルが弱い。
クラッチ繋ぐならアクセル開ける。アクセル開けないならクラッチ繋がない。
この基本を忠実に。

傾斜地で車庫入れという事はアイドリング半クラで停車保持可能な傾斜って事ですよね?
アイドリングではクルマが動かないようにするしかパワーがないという事ですのでアクセル開けるしかありません。

23: 2018/02/26(月) 12:25:13.18 ID:AL32Pfdi
バッとつないでサッと離す。慣性の法則に従って駐車位置で加速度ゼロになれば成功。勢いつけ過ぎたらブレーキ。逆ならクラッチちょいつなぎ。

24: 2018/02/26(月) 13:35:26.13 ID:2TLtwcby
頭で理解するのとやるはまた別
掲示板で解決しようとするより
他に方法がないのか

25: 2018/02/26(月) 21:36:58.77 ID:tM1zHsaT
クラッチを完全に切るのと半クラをいかに早くできるかがポイント
ゆっくりクラッチペダルを離す所から初めて次第に一瞬で半クラが出来るように練習するんだよ

それなら半クラとちょいアクセルで多少の勢いを付けてすぐにクラッチを切って右足をブレーキの上に待機させる
勢いが無くなってきたら手早く半クラにしてちょいアクセルてな感じで出来るようになる

26: 2018/02/27(火) 05:36:32.13 ID:CAGG9T7C
今教習所では坂道発進の練習でホバリングやらないのかな?
俺の時はやらせてもらった。
半クラッチで坂道を停止前進後退。
1回やったらクラッチ冷却の為外周1周、その他課題コースの繰り返し。

28: 2018/03/09(金) 13:52:29.42 ID:PF8Gqwwn
今はMTは不利な時代だ。

交差点の右折がMT車の一つのリスクだろうな。
MTが多数の昔は、交差点での直進車はMT車の右折の発進ミスも織り込み済で走ってたが、
AT全盛の今は、そのようなことは配慮してないと思う(右折車の発進のミスは考慮に入ってない)。

29: 2018/03/10(土) 10:51:12.11 ID:vwCh4O/v
まずシート位置の再調整からだな。そこがテキトーだとクラッチ操作が上手くいかない。
あと、坂道は普通にサイドブレーキ使えよ。なんの不安もなくなる。

30: 2018/03/10(土) 23:52:51.96 ID:/WdOnnkr
ぶっちゃけ慣れしかないと思うね。
そのうちエンストなんて滅多にしなくなるし、
しても慌てず再始動できるようになる。

31: 2018/03/11(日) 01:36:41.13 ID:31ozWl8h
うちも傾斜ついた車庫にバック停めだけど。
断続クラッチやってるかなぁ。エンストはあまりない。

それよか、前の道が狭く、目の前に他所の住宅があるんで
車庫入れは何度か切り返しするわけだが。
バックに入れたつもりが、しっかり入ってなくて
前進してしまうことがあって。坂だから。そっちの方が怖くて神経使う。

32: 2018/03/12(月) 08:47:42.89 ID:ljB99i5c
エンストしてセル回してもナビが再起動しないようにバックアップバッテリ付けたが、滅多にエンストしなくなったw

ACCからセル回してもナビが再起動しないから役立ってはいるけど。

33: 2018/03/12(月) 11:07:42.06 ID:WYqv4mMU
もう助かったのか?

34: 2018/03/12(月) 17:08:54.29 ID:FgMe+dhj
うちはアイドリングで半クラで止まれるぐらの傾斜プラス大きな段差があるのでAT車の方が怖い。
特に最近のAT車は余計なお世話機能満載でダメ。
古典的なAT車だと左足で軽くブレーキ踏んだままアクセル踏んでたが、
最近のAT車はブレーキ踏んでるとアクセル反応しない機能がついている。
じゃあサイドブレーキ使おうとすると最近のクルマは電子パーキングでアクセル踏むと自動解除。
極めつけは低燃費化のためクリープ力が激減してる。
特にハイブリッド車のモーターで発生させる擬似クリープは僅かな段差も無理。
平坦路でも路面が荒れてると動かないぐらいクリープが弱い。

35: 2018/03/17(土) 03:49:50.52 ID:d6BhPKNC
右折での発進ミスに備えて斜めで待機じゃなくてちゃんと真っ直ぐで待機は重要な気がする。
発進後エンストの可能性がなくなったらハンドルを切り始める感じ。

36: 2018/03/18(日) 08:39:34.93 ID:cfFSPZ5y
MTなんてクラッチ、スパーン切って、シフトレバー、スコーン入れて、クラッチ、フワッ~繋いで、アクセルグワーッ踏むの繰り返しや。
簡単簡単。
田舎じゃ90歳くらいの婆さんがMTの軽トラ運転しとる。

37: 2018/03/20(火) 22:37:57.40 ID:dBMYqi70
軽トラはトルクあるし電子制御も無いから簡単だよね
最近のは燃費良くしようとしてアクセル踏んでも回らないしクラッチ操作に応じて回転数勝手に変わるから慣れないと思い通り行かない気がする
慣れれば快適だしスロコン付ければ良いんだろうけど

39: 2018/04/06(金) 12:12:22.95 ID:515B6ZU6
ディーゼルエンジンのMTに乗れ
最悪なのが軽自動車のMT

41: 2018/04/06(金) 14:13:36.87 ID:P5RAsbqR
教習所で車がカックンカックンなってたのをよく見かけたが
あれってやろうと思ってもできない

42: 2018/04/06(金) 17:10:59.51 ID:kHHuDhRz
教習所って構内は基本低いギアしか入れられないしゆっくり走らされるからじゃね?

43: 2018/04/07(土) 11:23:47.27 ID:QO6jKt3c
教習所は30キロで4速入れさすからなぁ

40: 2018/04/06(金) 14:10:08.27 ID:kHHuDhRz
怖がらずにしっかりアクセル踏めばいける
踏まないからエンストやノッキングを起こす

記事引用元
MT車買ったけど上手く乗れない助けて



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afswfawrfar (4)
LMP1クラスと言うレギュレーションを無視し、2リッターV4ターボハイブリッドエンジンを搭載し1160馬力、車重849kgと言うスペックを持つポルシェ919ハイブリッドEVOがスパ・フランコルシャン・サーキットをF1マシンよりも速い1分41秒77を記録しましたが、ルイス・ハミルトンとの比較動画が公開されています。

いくらレギュレーションを無視してどんなに改造しようがF1マシンには絶対勝てないと思っていましたが勝てるもんですね。

記事引用元
【とんでもない速さ】ルイス・ハミルトンVSポルシェ919ハイブリッドEVO比較動画



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